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　　位于大板桥的云南今邦日杂再生资源公司，是云南省的国有再生资源公司，主要从事报废汽车拆解工作。

　　据负责人杨利武介绍，再生资源公司前几年也过了一段时间的好日子。“那时市场对钢铁的需求很大，我们拆解下来的汽车废铁都可以卖到2500-2800元/吨。当时，一些民营企业的小炼钢厂需求量很大，可谓是供不应求。但随着经济下行，目前市场上几厘米的圆钢才卖2800多元/吨，我们拆解下来的废铁价格从去年也开始急剧下滑。”

　　杨利武指着工人们正在拆解的一辆微型面包车说：“前几年，我们收购一辆报废微面，要***给车主700元左右，现在虽然只用***300元。但是由于现在的废铁仅只能卖到5角钱/公斤，也就是500元/吨。一辆微面拆解下来连1吨废铁都没有，一个工人一天拆一辆微面，工资80元，氧气费用几十元，还要摊一些管理费用，基本上没有利润。”

　

　　在美国，报废汽车不能被随便遗弃，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了***的回收技术和设备，如今美国已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。

　　据统计，目前全美共有1.2万多家报废汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

　　业内***表示，由于美国对报废车辆给予4000美元左右的高额补贴，所以在美国不会有人把报废汽车卖到市。

　

　　这意味着未来手机厂商每卖出一部手机都要缴纳一定的处理费用，这笔资金用来补贴处理企业。唐爱军说，这一规定实际上将废旧手机回收的责任主体明确为手机生产企业，小型废金属撕碎机厂家推荐，“反而有利于废旧手机回收。”

　　这正是业内长期争论的焦点。多数业内***认为，中国应该实行延伸生产者责任制度，强制生产者履行对废旧手机回收和安全处置的义务。“以督促生产者在生产环节对产品进行把关，减少使用对环境污染少、难处理的材料。”张君说，如果手机机身使用可降解的塑料，即使埋入土壤也可自行降解，不会对环境造成危害。

　　

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